新干线700系电动车组

隸屬於JR西日本的新幹線700系「光號鐵道之星」列車

700系电动车组是新幹線列車車款之一，於1999年開始投入服務，應用在東海道及山陽新幹線的提速計劃上，以取代兩線的100系电动车组。而其後繼車款N700系也即將投入服務。

[编辑] 概述

這些車輛由JR東海及西日本共同開發，其目的是以較低成本來進行東海道及山陽新幹線的全面提速，最高速度為每小時285公里（姬路城以東的路線要求達每小時270公里），比500系的每小時300公里稍低，但在生產與操作成本上均比500系便宜，每節車廂的造價為2億3000萬日圓（16節編組列車共計36億4000萬日圓，相對的，同樣是16輛編組的500系列車得耗資50億日圓），且比乘坐500系更舒適。製造方面由日本車輛製造、日立製作所、川崎重工業及近畿車輛負責。

於1997年起開始建造，主要行駛於東海道與山陽新幹線上作為部分希望號（のぞみ）與光明號（ひかり）列車使用。

700系列車的車嘴使用鴨嘴型設計，其中JR東海的版本是在白色車身的車窗下方有一深藍線塗裝，採12M4T的16輛編組，山陽新幹線上隸屬於JR西日本所有的車型則稱為700系「鐵道之星」（Rail Star），擁有與東海道版本截然不同的黑色車首、黃色車身線條塗裝，以及較短的八卡編組（6M2T）。另外，在700系登場之前有一組六輛編組的高速實驗車輛300X（新幹線955型电动车组），曾經創下全日本最高速度443km/h的紀錄（1997年），該列車在2002年（平成14年）時除役，和WIN350（新幹線500系900番台實驗車）一起擺放在位於米原的鐵道總合技術研究所（鐵道綜合技術研究所）風洞測試中心。

[编辑] 性能

起動加速度：1.6km/h/s(C編成)、2.0km/h/s(B、E編成)

營運最高速度(km/h)：270（東海道）/ 285（山陽）

設計最高速度：285km/h

減速度：2.7（初速285km/h)km/h/s（通常）

全長：27,350（25,000）mm

全寬：3,380mm

全高：3,650mm

軌距：1,435mm

供電規格：交流25,000V、60Hz

牽引電機：三相誘導電動機

編組輸出：275kW×48 = 13,200kW（B、C編成）275kW×24 = 6,600kW（E編成）

控制系統：VVVF（IGBT）

安全裝置：ATC-1型、ATC-NS

[编辑] 現役狀況

截至2005年3月，已有91組700系列車投入服務。

• JR東海

  60組16節列車（「希望號」、C編組），共960節

• JR西日本

  15組16節列車（「希望號」、B編組、3000番台），共240節

  16組8節列車（「光明號」鐵路之星、E編組、7000番台），共128節

  合計368節

試驗車9000番台於1997年秋出廠，這組列車採用C1編組，並由JR東海擁有，於年半後進行測試，改良版的量產型車輛於1999年秋投入服務。

[编辑] 關連項目

• 台灣高鐵700T型电动车组

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