自動列車運行裝置
维库，知识与思想的自由文库
|
自動列車運行装置(英文稱Automatic Train Operation)，日本東京營團地鐵的日比谷線於1962年開始試驗，倫敦地鐵的維多利亞線﹝Victoria Line﹞最早正式使用。ATO系統自動根據訊號系統調節速度，為現時鐵路安全保障裝置中，最遲出現的裝置。
[编辑] 概要ATO裝置，讓列車可以在無人駕駛（有時有司機監控）下，自動開停車，自動開關門。當駕駛室有司機的時候，可以由司機負責開門和關門，關好門後按下啟動按鈕，列車便自動開車，並根據訊號系統的指示來行車，到達停車站時自動停車。ATO裝置可以根據自動列車控制裝置(ATC)或自動列車保障裝置(ATP)等訊號系統所提供的訊號自動加減速，使用ATO裝置可以列車減少加減速的時間和長度，從而增加列車的班次。 ATO裝置的好處，某程度上可以減少人為的失誤，不過在香港鐵路列車上的ATO裝置，有時亦出現因制動系統的氣壓偏差或路軌濕滑而導致列車過早停下來或超過停車位置的情況，需要司機修正停車位置。 日本最初於1962年試驗ATO系統，試驗路線是營團地鐵的日比谷線，隨後試驗的是大阪市交通局千日前線及營團地鐵三田線，前者後來並沒有正式使用ATO系統，後者於2004年4月也取消了轉用ATO的計劃。實際上，日本國內最初正式使用ATO系統的路線，是1977年於神戶市營地鐵西神線。 在香港，地鐵（MTR）於1979年第一期通車時，已開始使用ATO系統，隨後地鐵各線通車，亦全部使用ATO系統。九鐵﹝KCR﹞的東鐵於2003年開始使用ATO系統，2003年12月20日通車的西鐵和2004年12月21日通車的馬鐵﹝馬鞍山鐵路﹞，亦使用ATO系統。 日本方面，ATO的使用其實並不普遍，一般認為其不及人手可靠，而前身為國有鐵道的JR各線至今完全不導入ATO裝置。而日本使用ATO的鐵道公司，為免司機在緊急情況下，因缺乏駕駛經驗令駕駛技術不足，所以不會全日使用ATO裝置，會有部份時間由司機作人手駕駛，以保持司機的駕駛技術。 [编辑] 各地使用ATO裝置的路線[编辑] 香港[编辑] 有人駕駛[编辑] 無人駕駛﹝駕駛室沒有職員負責駕駛列車﹞[编辑] 日本[编辑] 無人駕駛
[编辑] 有人駕駛（地鐵）
[编辑] 有人駕駛（私鐵・第3事業鐵道）
[编辑] 其他地區[编辑] 無人駕駛[编辑] 有人駕駛
[编辑] ATO令列車產生裂紋事件﹝香港﹞香港九廣東鐵的英製翻新列車，於2006年1月被發現車底有部件出現裂紋，並懷疑由於使用ATO裝置，令列車經常緊貼最高限制速度，不停加速和減速，令制動系統和其他部件加倍受壓，出現裂紋，因此為減低各部件的受壓，東鐵於2006年1月14日14:00起，暫時改以人手操作（即使用ATP信號系統運作），以減低列車各部件的受壓。 由於香港的鐵路公司﹝包括東鐵﹞沒有像日本國內的鐵路公司一樣，部份時間人手駕駛以免司機技術生疏，所以東鐵使用人手駕駛後，偶而出現停車位置不正確的小事故，而造成列車廷誤。 現時，經調查後已發現當中的主因並不是因為使用ATO信號系統而導致車底組件出現裂紋，經政府批准後，在2006年8月6日轉回ATO運作。 [编辑] 相關項目 |
